從冬至到驚蟄，看起來，雖然被稱作“中國自動駕駛第一案”的百度訴王勁案尚未落定，但案件雙方庭外的部分較量似乎已見分曉。
2017年12月22日，百度以侵犯商業(yè)機密為由，將其前自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁及王勁創(chuàng)立的景馳科技訴至北京知識產(chǎn)權(quán)法院，八十余天的明暗較量之后，2018年3月5日這天，百度及景馳雙方相繼宣布景馳科技正式加入百度Apollo開放平臺，成為Apollo合作伙伴。同時景馳方宣告，王勁已于上個月從景馳離職，并不再直接或間接參與或干涉景馳任何業(yè)務，其CEO職位由原CTO韓旭（前百度自動駕駛事業(yè)部首席科學家）接任。
百度在后來的回應中稱已對景馳科技發(fā)起撤訴，但與許多人解讀的“庭外和解”不同，百度聲稱并未對王勁發(fā)起撤訴。這似乎是百度第一次對前“最高決策層E-Staff” 成員如此“窮追不舍”。王勁于2010年4月15日加入百度，曾是百度的頂層建筑之一。
故事最早浮于水面還要追溯到去年3月27日，洪泰基金CEO春分大會上，作為“神秘重磅嘉賓”，王勁突如其來地揭曉了自己離職創(chuàng)業(yè)的計劃，并做主題分享。他提到，再過五天，自己就要從百度出來創(chuàng)業(yè)了，這是他第一次代表自己而不是百度發(fā)言。
此前這一消息還未官宣，加上那段時間百度高管離職新聞不斷：數(shù)月前，由王勁引薦入百度的彭軍和樓天城從百度自動駕駛事業(yè)部離職后創(chuàng)立Pony.ai；幾日前，百度首席科學家吳恩達也宣布離職。因此，王勁的離職消息一出，就被許多媒體冠以“又一位”的標題，一時再掀波瀾。
余凱、倪凱、王勁、吳恩達曾經(jīng)被外界譽為百度無人車“四金剛”，作為其中最后一位揮別百度的無人車大將，王勁的出走并非毫無預兆。2015年12月，百度自動駕駛事業(yè)部（ADU）成立，原本負責百度鳳巢系統(tǒng)的王勁出任總經(jīng)理，負責L4自動駕駛研發(fā)。當時，王勁就提出了“三年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，五年實現(xiàn)量產(chǎn)”的計劃。
在其任內(nèi)，王勁曾為百度交出過亮眼的成績單，包括2015年底，百度無人駕駛車開上北京五環(huán)，“國內(nèi)首次實現(xiàn)城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛測試”；2016年底，烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，18輛百度無人駕駛車“首次在全開放城市道路的復雜路況下實現(xiàn)自動駕駛試運營”。
但即便如此，百度內(nèi)部在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)上仍然存在路線之爭，在ADU成立不到一年的次年9月，同屬百度汽車業(yè)務的L3事業(yè)部成立。相較王勁主導的ADU研發(fā)瞄準的是L4自動駕駛級別（美國高速公路安全會NHTSA把自動駕駛分為5個級別，L4為最高級，即完全可自動駕駛），L3（有限自動駕駛）則更多是借助現(xiàn)有的攝像頭、雷達以及高精地圖融合傳感器的方案，瞄準的場景是有人參與的，在高速、停車場這樣特定的區(qū)域環(huán)境下的自動駕駛解決方案。
相比之下，L3在短期內(nèi)更容易實現(xiàn)落地和快速變現(xiàn)，可以更快地運用于傳統(tǒng)汽車廠商，為其提供自動駕駛解決方案，L4則眼界更長遠，這兩種被稱作“漸進式”和“革新式”的研發(fā)方向的差異也被人解讀為是百度在自動駕駛發(fā)展思路上來自“本土派”與“海歸派”的分歧。對此，王勁曾多次表態(tài)：“如果你要造一架飛機，那就直接去造一架飛機，而不是考慮給汽車加上翅膀?！?/p>
而路徑之爭不僅在技術(shù)選擇上，還在由路徑衍生的商業(yè)模式上。王勁曾在接受媒體采訪時講到了景馳未來在自動駕駛領(lǐng)域的定位問題，他提到，在百度內(nèi)部，在是做出行平臺還是只提供技術(shù)服務、是否參與造車等問題上，同樣存在爭議，“成為什么樣的公司，到底走什么樣的商業(yè)模式，開會都是要拍桌子的”，“在百度高層，我已經(jīng)（級別）很高了吧，有時候拍桌子都不管用啊。這個苦日子我不想再過了?！?/p>
當然，路徑之外，決定出走更大的誘因可能還在于ADU業(yè)務分拆的失敗。綜合王勁及接近他的人士接受媒體采訪的信息來看，2016年一整年，作為最大風口的無人駕駛行業(yè)受到資本的追捧，許多行業(yè)翹楚選擇自主創(chuàng)業(yè)，團隊人才的流失等因素促使王勁希望效仿谷歌分拆無人車業(yè)務的做法，無論是路線決策上還是利益激勵上，都能獲取更多的獨立和主動，但顯然百度高層覺得時機尚不成熟，這一計劃最終流產(chǎn)。在2017年12月接受iFeng科技采訪時，王勁曾感慨，“我（在百度）堅守了很久，左攔右擋讓大家不要跑，想幫中國留下這支優(yōu)秀的、沒有挑戰(zhàn)者的無人車團隊，但發(fā)現(xiàn)在這個環(huán)境里我沒有機會成功?！?/p>
2017年3月1日，百度在內(nèi)部通過郵件群組宣布，對現(xiàn)有自動駕駛及智能汽車進行整合，成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），主要合并了此前負責L4自動駕駛研發(fā)的自動駕駛事業(yè)部（ADU），以及負責地圖、車聯(lián)網(wǎng)、商用車自動駕駛的L3事業(yè)部。新的事業(yè)群組由陸奇直接擔任總經(jīng)理，同時宣布王勁由于個人和家庭原因，不再擔任自動駕駛事業(yè)部（L4）總經(jīng)理職務。
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2016年11月16日，浙江烏鎮(zhèn)，百度無人車在鎮(zhèn)區(qū)道路上測試行駛
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分拆不成，自己出來創(chuàng)業(yè)成為必然。除了王勁和韓旭，景馳的團隊還囊括了前 Velodyne CFO Qing Lu。彼時，在景馳天使投資方之一的華創(chuàng)資本合伙人熊偉銘看來，“在目前出場的演員表里面，景馳似乎是風頭最勁、糧草最足的黑馬”，“有極強的融資能力和資源整合能力（資金、政策、主機廠、科學家、工程師）”。
萬事俱備的王勁開始以創(chuàng)業(yè)者的身份頻繁地出現(xiàn)在公眾視線中，一同呈上的是他引以為傲的“景馳速度”：2017年4月3日成立，5月12日便完成了首次封閉場地無人駕駛測試；6月18日獲得美國加州路測牌照；6月24日完成首次開放道路無人駕駛測試；7月提出景馳科技將在2020年實現(xiàn)無人駕駛量產(chǎn)車型的運營投放；9月8日，景馳科技又完成了硅谷高峰時段的道路通勤測試。
然而就在景馳欲從硅谷高調(diào)回歸，打算在廣州黃埔開發(fā)區(qū)設立全球總部，成立國內(nèi)首個無人車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化公司時，來自百度的一紙索賠5000萬的官司襲來，百度指控王勁竊取商業(yè)機密、未做離職交接、在職期間招攬技術(shù)人員，具體到“未向百度返還存有百度重要商業(yè)秘密的電腦等物品”，一副誓要把王勁打上“叛逃者”標簽以立軍威的嚴正姿態(tài)。
面對起訴，王勁回應稱，“百度的起訴完全沒有事實依據(jù)”，“無懼競爭對手的體量?！比欢M管王勁并不想讓大家的目光就此聚焦于官司上，表示“不想在媒體上打口水仗”，可卻從此被拖入了這場纏斗之中。
“最近一段時間內(nèi)我經(jīng)常想，你既然投身這個事情，就要忍人所不能忍。我以前是一個不愛忍的人，因為做技術(shù)出身的人都這樣?！痹诮邮躨Feng科技采訪時，被媒體形容為“心直口快”的王勁坦言自己“真的沒想到（會被老東家起訴）”。其實，王勁并非唯一一個從百度無人車出走并創(chuàng)立相關(guān)公司的人，但卻是迄今為止職位最高的，雖然百度方的說法是其“做事太過分”，但很多人認為這一舉措更多的帶有“敲山震虎”的意味。
根據(jù)“量子位”的報道，早在正式發(fā)起訴訟前，百度方就已經(jīng)與無人車核心供應商親自打招呼，不要與景馳合作。而與百度的官司同樣也是既有投資人不希望看到的額外風險，同時也會增加潛在投資人及合作伙伴的顧慮。面對百度的“逼宮”，曾一度樂觀并要用成績回應的王勁最終還是選擇“棄車保帥”。離開自己雄心勃勃一手打造的公司，對于60后的王勁來說無疑是個艱難的決定，但也是在這場角力之下不得不做的割舍。
在“中國自動駕駛第一案”的影響下，被剝離了核心創(chuàng)始人的景馳將何去何從，“第一速度”是得以重啟還是會“速朽”，目前來看依然充滿變數(shù)；而對中國無人車事業(yè)飽含熱情的王勁本人，邁過這道坎，如何開辟新征途同樣令人期待。
