沈暉終于成為自己的老板，不再是職業(yè)經(jīng)理人，就像過去他一直夢(mèng)想的那樣，做自己真正想做的事。今年3月，他在上海創(chuàng)立了威馬汽車技術(shù)有限公司，開始真正創(chuàng)業(yè)。在過去的二十多年里，他一直在打工，先后出任博格華納、菲亞特、沃爾沃等國際名企高管。
“這是我一直想做的?！弊趯挸ǖ男罗k公室里，這個(gè)看上去溫文儒雅、說話總是不緊不慢的上海男人，突然流露出一臉的興奮。他說，他一直想做一名企業(yè)家，但過了45歲才徹底下定決心，希望沒有遲到。
再不想做職業(yè)經(jīng)理人
7月15日，沈暉重返加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校。這是他的母校。22年前，他拿到結(jié)構(gòu)工程碩士學(xué)位之后，放棄了碩博連讀，選擇去堪薩斯電力照明集團(tuán)旗下的KLT 能源公司工作，擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理。他的職業(yè)生涯很順利，幾乎沒有波折。
從1994年開始，沈暉先后在多家跨國企業(yè)任職。30歲時(shí)，他已經(jīng)是汽車零部件廠商博格華納集團(tuán)合資公司總經(jīng)理。在這之后，他先后成為汽車制造商菲亞特中國區(qū)副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼中國區(qū)董事長，以及吉利集團(tuán)副總裁。
職業(yè)經(jīng)理人生涯，給他帶來了巨大的聲譽(yù)，也讓他實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由。他在2007年離開博格華納時(shí)，手中的股票期權(quán)漲了8倍。有些時(shí)候，他又會(huì)感到苦惱和不安。
2003年，33歲的沈暉開始擔(dān)任博格華納集團(tuán)熱能/排放系統(tǒng)亞洲董事總經(jīng)理、中國區(qū)總裁。那個(gè)時(shí)候，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)崛起，“海歸”潮漸起。沈暉看到了這種趨勢，決定回國?！拔液髞硐胂朐诿绹餐o聊的。”他說。
自此，他先后擔(dān)任多家外企的中國負(fù)責(zé)人，職業(yè)經(jīng)理人做得越久，他覺得受到的束縛越明顯?！氨M管在中國市場你可以說了算，但是很多東西你還是有限制。”他認(rèn)為，相比于那些坐在美國或者歐洲總部辦公室的老板，自己更了解中國市場，所以希望按照自己的方式去管理公司。他會(huì)與老板產(chǎn)生分歧，需要不斷地與總部抗?fàn)?。然而，老板總?huì)在“適當(dāng)”的時(shí)候，出來制止他?！癈EO 有時(shí)候只是一個(gè)很重要的螺絲釘，不是一個(gè)牽頭人?！?/p>
他想做的，是自己作為掌控者，創(chuàng)業(yè)做“新能源+智能汽車”?！?5歲搞到65歲還有20年，如果這輩子不自己搞點(diǎn)（事業(yè)），太可惜?！?/p>
收購沃爾沃
2009年，沈暉已經(jīng)擔(dān)任菲亞特中國副總裁兩年。他為菲亞特在中國尋找到了新的合資伙伴，與廣汽集團(tuán)簽約，成立合資公司廣汽菲亞特。
那時(shí)候，渦輪增壓器、自動(dòng)變速箱在汽車零配件領(lǐng)域非?；馃?，產(chǎn)品稀缺，利潤率高。這一年，李書福邀請(qǐng)他加入吉利集團(tuán)，一起組建談判團(tuán)隊(duì)，收購豪車品牌沃爾沃。這可能會(huì)是中國汽車史上規(guī)模最大的海外收購嘗試。面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，沈暉很興奮，第一時(shí)間便決定辭職，加盟李書福的團(tuán)隊(duì)。
收購團(tuán)隊(duì)從他加入時(shí)的三人，變成了一年后的三十多人。沈暉是整個(gè)談判團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人。他們制定了詳盡的收購規(guī)劃，從并購后的一百天到一年、五年要做什么，每一個(gè)細(xì)節(jié)都列得很清楚。比如，四年內(nèi)讓沃爾沃在中國做兩個(gè)整車廠，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，一個(gè)研發(fā)中心等。之后大半年的時(shí)間里，他都住在歐洲。談判前，每個(gè)人都沒有底。和沈暉一樣，很多人都想好了失敗之后再找工作。
沈暉依然記得，在瑞典的第一次談判，十幾名沃爾沃工會(huì)代表圍坐在會(huì)議桌前，看著他說出對(duì)沃爾沃未來規(guī)劃時(shí)的驚訝。談判成功后，他和同事還要前往20個(gè)國家獲取各種法律審批手續(xù)。2010年6月8日，吉利收購沃爾沃完成交割，8月，收購正式完成。這是他職業(yè)生涯最緊張的一段時(shí)間，也是他最榮耀的時(shí)候。
收購?fù)瓿珊?，沈暉出任沃爾沃全球高?jí)副總裁兼中國區(qū)董事長。在隨后幾年里，他幾乎帶領(lǐng)沃爾沃在中國從零開始創(chuàng)業(yè)。他主要做了兩件事，幫助沃爾沃在國內(nèi)建立兩處整車生產(chǎn)工廠；帶領(lǐng)沃爾沃在并購兩年后扭虧為盈。
在業(yè)內(nèi)人看來，這是沈暉職業(yè)生涯最大的成就。不過，他并不這么認(rèn)為。在這家公司，他也已經(jīng)到了職業(yè)經(jīng)理人所能達(dá)到的最高位置。2013年，他向李書福申請(qǐng)去美國讀書，逐步淡出沃爾沃核心崗位。
他讀的是美國哈佛商學(xué)院AMP（高級(jí)管理課程）。這是一個(gè)充滿魔咒的課程。他笑言，剛開始妻子不讓他讀。進(jìn)過這個(gè)班的人，結(jié)業(yè)后總會(huì)有所改變，或者換妻子，或者換工作。他也如此，結(jié)課之后，便下定決心離開沃爾沃，“出來做事情?！?nbsp;
不安分的心
7月3日，聽著手機(jī)里播放的《Right Here Waiting》，他忽然想起大學(xué)時(shí)代，販賣自己拷貝的音樂磁帶。正是從那時(shí)開始，他漸漸對(duì)商業(yè)產(chǎn)生興趣。
1987年，沈暉進(jìn)入華南理工大學(xué)，學(xué)的是工程力學(xué)，這并不是他喜歡的專業(yè)。課余時(shí)間，他常?；燠E于學(xué)生會(huì)，組織各種活動(dòng)，賺點(diǎn)零花錢。那個(gè)年代，以鄧麗君為代表的港臺(tái)音樂風(fēng)靡校園，音樂磁帶總是最暢銷的。他買來空磁帶，自己拷貝錄制盜版音樂磁帶，在學(xué)校里擺地?cái)偸圪u。
有時(shí)候，他還與學(xué)生會(huì)的同學(xué)組織舞會(huì)，賣入場門票，一張票20元?！拔覀兪抢砉ご髮W(xué)，沒什么女生，舞會(huì)是男生接近女生的好機(jī)會(huì)?！蔽钑?huì)大受歡迎，他也大賺了一筆。之后他開始和同學(xué)在學(xué)校搞健美操大賽、烹飪比賽等，收獲頗豐。
“我們學(xué)校學(xué)生比較有企業(yè)家精神。”沈暉介紹，他的同學(xué)后來大多成為企業(yè)家。同學(xué)中的這種經(jīng)商風(fēng)氣也影響了他，讓他在青年時(shí)代便種下了創(chuàng)業(yè)的想法。
在這之前，沈暉一直覺得建筑師很酷。他出生于上海，在廣州長大。父親研究建筑學(xué)，母親則是搞土木工程，這種家庭氛圍讓他從小便立志做一名建筑師。
1987年高考，他考了六百多分，報(bào)考的是華南理工大學(xué)建筑學(xué)專業(yè)，體檢時(shí)查出眼睛紅綠色弱，讀不了建筑學(xué)，被調(diào)劑到工程力學(xué)專業(yè)。1991年，他憑借出眾的成績，申請(qǐng)到加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校全額獎(jiǎng)學(xué)金，赴美國攻讀結(jié)構(gòu)工程碩士學(xué)位。
沈暉讀的是五年制碩博連讀，兩年后他卻選擇中斷學(xué)業(yè)。那時(shí)，他在堪薩斯電力照明集團(tuán)旗下的KLT能源公司，找到了一份項(xiàng)目經(jīng)理的工作。他毫不猶豫地選擇了不讀博士，甚至因此得罪了導(dǎo)師。當(dāng)時(shí)24歲的沈暉覺得，去外面“做點(diǎn)事情”比做學(xué)術(shù)更有勁。
他說，他一直有一顆不安分的心。
徹底融入互聯(lián)網(wǎng)
2014年的最后一天，沈暉從吉利離職。他成了自由身。這讓他下定決心賭一把，在45歲的年齡選擇創(chuàng)業(yè)。在這之前，朋友應(yīng)宜倫邀請(qǐng)他一起創(chuàng)業(yè)，做智能汽車。應(yīng)宜倫在廣告以及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域耕耘多年，主流汽車廠商幾乎都曾是他的客戶。
幾天之后，沈暉跑到上海徐家匯，和應(yīng)宜倫聯(lián)合創(chuàng)立博泰汽車。他負(fù)責(zé)組建整車團(tuán)隊(duì)，打造新公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)體系。應(yīng)宜倫負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
“我希望將博泰集團(tuán)打造成車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。”沈暉在加入博泰汽車時(shí)對(duì)媒體說。幾個(gè)月的時(shí)間里，他四處招攬人才，組建了一支三十余人的團(tuán)隊(duì)。
然而，他的第一次創(chuàng)業(yè)不到一年便結(jié)束了。這個(gè)行業(yè)很燒錢，搭建全新的整車項(xiàng)目平臺(tái)需要近200億資金。博泰汽車的融資并不如計(jì)劃中那樣順利，新的投資遲遲沒能確定。與此同時(shí)，兩名合伙人開始產(chǎn)生了分歧。
沈暉透露，創(chuàng)業(yè)之初，兩人在戰(zhàn)略上、思路上，溝通不夠徹底，隨著項(xiàng)目推進(jìn)，分歧也逐漸顯現(xiàn)?！拔艺J(rèn)為應(yīng)該把重心放在B2C上，更注重消費(fèi)者體驗(yàn)。但博泰則選擇繼續(xù)做B2B業(yè)務(wù)。這也讓大家決定分手。”
最終，他與應(yīng)宜倫協(xié)商，分家各自發(fā)展。2015年底，他多次前往德國，收購了一家名為WM motors company的電動(dòng)車制造企業(yè)。不久，他在上海組建了威馬汽車，繼承博泰時(shí)期創(chuàng)立的整車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，重新創(chuàng)業(yè)。
這一次，沈暉自己做大股東，邀請(qǐng)了更熟悉的前同事杜立剛一起創(chuàng)業(yè)，擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官。為了確保創(chuàng)業(yè)順利，他請(qǐng)了數(shù)十名業(yè)內(nèi)高手相助，這些人都是他過去在汽車領(lǐng)域的前同事。與此同時(shí)，他還從多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)挖了不少人。目前，威馬汽車團(tuán)隊(duì)成員超過200人。
沈暉組建威馬汽車，幾乎投入了自己全部的身家。他不想再重蹈覆轍，很早便開始尋求融資，四處尋找合作伙伴，也有很多投資人來找他。他曾試圖說服雷軍投資，但兩人的想法有些差異，最終作罷。到今年夏天，他的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目最終完成了首輪融資。不過，他暫時(shí)并不想透露更多的信息。
過去一年，沈暉還頻繁拜訪IT業(yè)人士，比如前UC創(chuàng)始人何小鵬、美團(tuán)CEO王興等。他自信在整車制造領(lǐng)域的專業(yè)，但要生產(chǎn)智能、互聯(lián)的汽車，他需要改變自己?，F(xiàn)在，沈暉的手機(jī)里，裝了一百多個(gè)APP，從國內(nèi)到國外，從生活到工作。他說，自己已經(jīng)徹底融入到互聯(lián)網(wǎng)生活之中。
