從國(guó)家意志
到民眾參與
國(guó)家意志
2003年，剛邁出校園大門的馬連華在北京尋求著一份汽車行業(yè)相關(guān)的記者工作，就是看準(zhǔn)了汽車行業(yè)的潛力。干了幾年后他逐漸發(fā)現(xiàn)，新能源汽車是時(shí)尚新潮的玩意，未來(lái)幾年當(dāng)經(jīng)濟(jì)水平提升到一定層次，新能源汽車普及的大潮一定會(huì)到來(lái)。
那時(shí)候，他還是“小馬”。12年過(guò)去，時(shí)光荏苒，“小馬”變成“老馬”，當(dāng)初的預(yù)測(cè)也逐漸變成了現(xiàn)實(shí)。
這幾天，老馬正為上海車展的報(bào)道忙得沒(méi)日沒(méi)夜，這已是他第六次參加上海車展了。馬連華如今所供職媒體的報(bào)道理念是：做中國(guó)汽車行業(yè)的思考者、建設(shè)者和支持者，因此在撰寫報(bào)道的時(shí)候他總會(huì)站在產(chǎn)業(yè)和意識(shí)層面，希望自己的諫言能夠影響到?jīng)Q策者。
這幾年，他注意到一個(gè)現(xiàn)象：國(guó)家對(duì)新能源的投入終于形成了一定規(guī)模，也迎來(lái)了新能源汽車的春天。
“這十幾年，國(guó)家在投資和研發(fā)新能源汽車上雖政策、資金出了很多”，但雷聲大雨點(diǎn)小，幾乎看不到任何成效?！爸钡?014年，各種支持政策密集出臺(tái)，新能源汽車才實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模爆發(fā)。”
馬連華口中2014年新能源汽車的“小規(guī)模爆發(fā)”，在業(yè)內(nèi)也被稱為“中國(guó)新能源汽車的元年”。這一年，國(guó)家共出臺(tái)了16項(xiàng)新能源汽車政策，其中，國(guó)務(wù)院辦公廳、機(jī)關(guān)事務(wù)管理局共出臺(tái)4項(xiàng)(包括共同簽署，下同)，發(fā)改委出臺(tái)7項(xiàng)，財(cái)政部出臺(tái)6項(xiàng)，科技部出臺(tái)5項(xiàng)，工信部出臺(tái)11項(xiàng)。
在馬連華看來(lái)，以強(qiáng)勢(shì)的國(guó)家意志推行新能源政策是大勢(shì)所趨，也主要有以下三個(gè)原因。
一為能源安全。資料顯示，2014年，國(guó)內(nèi)石油對(duì)外依存度逼近60%，未來(lái)兩年會(huì)更高，汽車是消耗汽油的大戶，這要求國(guó)家必須尋找替代能源。
二為環(huán)保壓力。霧霾已經(jīng)蔓延到全國(guó)大部分省市，北京等城市的PM2.5時(shí)常爆表，汽車尾氣排放占PM2.5來(lái)源的20%-30%。
三是產(chǎn)業(yè)升級(jí)需求。汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，自主品牌起步晚、底子薄、技術(shù)積累和品牌積淀都不夠，很難與外資品牌展開正面競(jìng)爭(zhēng)。但在新能源車領(lǐng)域，自主品牌雖然相比外資品牌也有差距，但差距相對(duì)較小，存在趕超外資品牌的機(jī)會(huì)。
在這一場(chǎng)由市場(chǎng)引領(lǐng)的變革中，中國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)也為汽車自主品牌提供了機(jī)遇。2014年，中國(guó)新能源汽車的銷量超過(guò)日本，也成為了繼美國(guó)之后的世界第二大新能源車汽車市場(chǎng)。
正如科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼所說(shuō)：去年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是“利好不斷”。這一次，中國(guó)的汽車新能源技術(shù)幾乎與世界處于同一起跑線上，雖然稍有落后但趕超的空間非常之大。今年三月博鰲論壇發(fā)布的報(bào)告也指出：新能源、節(jié)能環(huán)保、信息產(chǎn)業(yè)成為亞洲最有前景的行業(yè)，北美、歐洲、中國(guó)則位列全球各地區(qū)創(chuàng)新能力的前三。
錯(cuò)失了兩次汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的中國(guó)沒(méi)有資本再喪失這次產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)，這也是國(guó)家如此關(guān)注的原因。2014年5月24日，習(xí)近平參觀上汽技術(shù)研發(fā)中心時(shí)就曾表示“抓住新能源車，就是抓住了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的牛鼻子”，以強(qiáng)調(diào)發(fā)展新能源車的重大意義。
在國(guó)家意志的強(qiáng)力推動(dòng)下，2014年，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)78499輛、銷售74763輛，比上年增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。雖然與2014年全年汽車2349萬(wàn)的總銷量相比只是個(gè)小數(shù)目，但這卻是星星之火，未來(lái)燎原之勢(shì)靠的就是它們。
在國(guó)家和地方政府持續(xù)出臺(tái)各項(xiàng)支持政策下，作為行業(yè)資深記者的馬連華樂(lè)觀地預(yù)測(cè)，今年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)好于2014年。中汽協(xié)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)也認(rèn)為，目前在被國(guó)家列入新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)的39個(gè)城市(群)88個(gè)城市中，共有35個(gè)城市(群)50個(gè)城市出臺(tái)新能源汽車配套政策130項(xiàng)。如果其余城市2015年能夠推出相應(yīng)的新能源汽車推廣計(jì)劃，2015年的新能源汽車興許會(huì)完成15-20萬(wàn)的銷量，并超越美國(guó)成為全球第一大市場(chǎng)。
車主合影
公民意識(shí)
IT銷售總監(jiān)孫敬松是2014年新晉的74763位新能源車主之一。
孫敬松雖不是從事汽車行業(yè)，但如今其所供職的公司與上汽在同一棟辦公樓，耳濡目染鄰居們對(duì)新能源的熱情，這當(dāng)然也有意無(wú)意影響了他的選擇。
2014年春節(jié)期間，孫敬松駕車上演了一場(chǎng)返鄉(xiāng)大戲。從上海到四川，兩千多公里的滬蓉公路，漫長(zhǎng)的歸家路途上榮威550PLUG-IN插電混合動(dòng)力車成為了他的最優(yōu)選擇。最初的一段路基本是純電動(dòng)運(yùn)行，隨著路程漸長(zhǎng)電量下降，汽油機(jī)開始啟動(dòng)，車輛進(jìn)入混動(dòng)運(yùn)行模式。由于兩個(gè)電機(jī)參與優(yōu)化，此時(shí)的高速油耗也只有6升左右，相對(duì)于滿載近2噸的車重而言，油耗低得不可思議。
兩個(gè)月后的清明節(jié)，同在上海的金驍雄也駕駛榮威550PLUG-IN回鄉(xiāng)祭祖。金驍雄在醫(yī)院的針灸科工作，他的故鄉(xiāng)遠(yuǎn)在浙江麗水的腹地，回鄉(xiāng)前他就苦于到家后手機(jī)沒(méi)有信號(hào)記者該如何聯(lián)系上他。所幸來(lái)回一千余公里的歸家路途，起起伏伏的山群里高低不平的山路，坑洼和泥澇都未能阻止車輪朝故鄉(xiāng)的方向無(wú)限靠近。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授周毅認(rèn)為，現(xiàn)今市場(chǎng)有三種主流動(dòng)力：純電動(dòng)、油電混動(dòng)以及燃料電池。國(guó)內(nèi)目前只有上汽集團(tuán)是三個(gè)方向都在推進(jìn)的，代表車型分別是榮威E50純電動(dòng)汽車、榮威550PLUG-IN插電混合動(dòng)力車以及榮威950 HYBRID氫燃料版。
關(guān)于新能源汽車的市場(chǎng)軌跡，馬連華指出，業(yè)界普遍認(rèn)可的路線是：插電混動(dòng)過(guò)渡到純電動(dòng)，再過(guò)渡到燃料電池車。我國(guó)正處于向插電混動(dòng)過(guò)渡的階段。出于實(shí)用性和續(xù)航功能的考量，大多擁抱新能源汽車的消費(fèi)者，都選擇了插電混動(dòng)汽車。
那么，是誰(shuí)成為了第一批新能源汽車的車主呢？
上汽集團(tuán)媒介及公關(guān)部副總監(jiān)湯躍進(jìn)認(rèn)為：“是務(wù)實(shí)的中產(chǎn)階級(jí)知識(shí)分子、社會(huì)精英，他們才是上汽新能源汽車、尤其是榮威550PLUG-IN的消費(fèi)人群?！币环矫?，這群人腳踏實(shí)地，在事業(yè)上小有成就，有一定的消費(fèi)能力；更重要的，這群人有思想、有主見(jiàn)、注重環(huán)保，對(duì)新事物有著天然的興趣。
這和榮威550PLUG-IN明星車主、著名財(cái)經(jīng)作家吳曉波的觀點(diǎn)不謀而合：“隨著中國(guó)中產(chǎn)階層人數(shù)的不斷增加，汽車消費(fèi)已經(jīng)不再僅僅是秀給別人看的虛榮，而是一種真實(shí)的自我價(jià)值觀表達(dá)，選擇新能源汽車，更是‘新公民意識(shí)’的體現(xiàn)。”
這種新公民意識(shí)在飛行員黃一民身上格外明顯。黃生在上海，他腦海中最深刻的童年記憶就是放學(xué)后從城鎮(zhèn)下到農(nóng)村參加農(nóng)忙拾撿麥穗。年歲漸長(zhǎng)，青山綠水也漸行漸遠(yuǎn)，接觸自然、擁抱自然的感覺(jué)無(wú)處可尋。
大學(xué)畢業(yè)后，工作讓他有機(jī)會(huì)常輾轉(zhuǎn)于天津和深圳兩地。幾年前天津出差途中，社區(qū)的居委會(huì)正在組織附近的居民對(duì)煤廠的粉塵進(jìn)行沉降。興許是心中還留戀那一份綠色，他想也不想就沖上去幫著挑擔(dān)灑水；再是深圳，看到花博會(huì)正在招聘志愿者，他又從正在旅途的商務(wù)人士一聲不響地變成了街頭義工。
在選購(gòu)家庭的第二臺(tái)車時(shí)，黃一民給這臺(tái)車訂了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，必須省油、省心并且環(huán)保。此前，黃一民的兩名同事是傳統(tǒng)汽油版550的車主，良好的口碑讓插電混動(dòng)版550成為了他的候選對(duì)象。為了達(dá)到自己的三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，黃一民用了半年時(shí)間來(lái)考察?！捌珍J斯本身不能插電充，其對(duì)電的使用不是很明確，我覺(jué)得意義不是很大，價(jià)位也比較高，”幾款國(guó)產(chǎn)車對(duì)比之后，最終選擇了混動(dòng)處理更為成熟、實(shí)用意義比較高的榮威550PLUG-IN，現(xiàn)在這臺(tái)車每個(gè)月僅消耗掉百十塊電費(fèi)，用他的話說(shuō)是“相當(dāng)節(jié)省”。
榮威550PLUG-IN不是金驍雄最初的目標(biāo)。2013年家人給了他上海車展的門票，展會(huì)上他一把便相中了榮威E50純電動(dòng)汽車。隨著進(jìn)一步了解，擔(dān)憂也隨之而來(lái)：充電設(shè)備無(wú)法普及、續(xù)航能力令人焦慮，這讓他放棄了最初的想法。
于是插電式混動(dòng)汽車成為了他的第二選擇。此前他的兩名同事都是傳統(tǒng)汽油版550的車主，在他們的推薦下，插電混動(dòng)版550成為了金驍雄的候選車款。
2014年5月的最后一周看車，6月1日訂車。金驍雄僅在幾個(gè)汽車自主品牌之間糾結(jié)，最終榮威550PLUG-IN完整的混動(dòng)解決方案得到了他的傾慕?！拔倚枰氖且惠v真正混動(dòng)的車，而且它必須是全天候可以節(jié)能的。電池有電的時(shí)候可以節(jié)能，電池電量低的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的配合及制動(dòng)能量回收，也能降低油耗?！?/p>
新能源車主們的考量
新生代車主們
作為上汽集團(tuán)的老員工，汽車工程師祝捷顯然更有經(jīng)驗(yàn)和發(fā)言權(quán)。從2002年進(jìn)入上海通用成為見(jiàn)習(xí)班的組長(zhǎng)，到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了整整13個(gè)年頭。
職業(yè)要求他必須具備相當(dāng)?shù)膶I(yè)知識(shí)：一是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)知識(shí)的了解， 二是對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念的了解。當(dāng)然，職業(yè)也讓他有一次特殊體驗(yàn)：在臨港上汽的制造基地，榮威550PLUG-IN剛下生產(chǎn)線，祝捷就駕駛著兜了幾圈。駕駛過(guò)程中，他發(fā)現(xiàn)榮威550PLUG-IN對(duì)中控面板進(jìn)行了調(diào)整，這會(huì)讓年輕人比較喜歡。
榮威550PLUG-IN的制造工藝以及整車的加速感和操作性，祝捷試駕下來(lái)，覺(jué)得都屬于同類車中的佼佼者。沒(méi)有猶豫，他幾乎當(dāng)即就訂下了車。但即便是這樣，從訂車到提貨，祝捷也等了三個(gè)月。如今，從祝捷的家到單位僅有10公里的路程，他完全使用電動(dòng)模式。
與黃一民理工科出身相同，祝捷對(duì)新科技有著同樣的癡迷，黃一民會(huì)經(jīng)常參加互聯(lián)網(wǎng)站上的科技眾籌，祝捷也對(duì)前沿科技表現(xiàn)出極大興趣，這也幾乎是所有榮威550PLUG-IN車主的共同點(diǎn)。
榮威550PLUG-IN畢竟是必比登挑戰(zhàn)賽的冠軍車型，短則三個(gè)月長(zhǎng)則一兩年使用下來(lái)，像黃一民這樣的車主們幾乎都對(duì)這輛插電混動(dòng)汽車的表現(xiàn)頗為滿意，無(wú)論是車的基本配置還是強(qiáng)勁動(dòng)力。在去年買車前為得知榮威550PLUG-IN用戶的反饋以作參考，黃一民申請(qǐng)加入榮威550PLUG-IN車主的QQ群，長(zhǎng)期交流下來(lái)，他感到這群“敢于吃螃蟹”的城市公民非常理性和友好。
黃一民所在的“榮威550PLUG-IN的車主群”，里面集結(jié)著公務(wù)員、醫(yī)生、教師、公司財(cái)務(wù)、主管等傳統(tǒng)行業(yè)人群，也匯聚著軟件工程師、外企職員、私營(yíng)業(yè)主、設(shè)計(jì)人員以及互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者等觀念較新的人士。
他們的身上有一些共同標(biāo)識(shí)，在車輛購(gòu)買時(shí)也有著大致相同的考量和理由：品牌是第一位的，這也是孫敬松在同類車型比較后選擇榮威550PLUG-IN的主要原因?！皹s威的品牌來(lái)自英國(guó)的羅孚。二線車中在不考慮日本品牌的情況下，除了大眾通用也就它了，我感覺(jué)也比較符合我的身份?！眻D書編輯應(yīng)韶荃也直言：“上汽是不會(huì)讓消費(fèi)者白掏這些錢的?！?/p>
同樣出于品牌考慮，環(huán)保工程師王征的太太最后把著力點(diǎn)放在了榮威550PLUG-IN。王征沒(méi)有品牌的喜好，他更在意的是車輛本身的制造工藝和動(dòng)力技術(shù)?！昂迷跇s威550PLUG-IN是傳統(tǒng)汽油版550的改款，其品牌立足于上海，又依托于上汽，并且擁有較為成熟的混動(dòng)技術(shù)。” 這一點(diǎn)上電氣工程出身的劉維華也認(rèn)同：“畢竟榮威有國(guó)外的技術(shù)，外國(guó)合資的產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量也更有保障，和國(guó)內(nèi)還是有質(zhì)量差別，所以我寧可多花點(diǎn)錢去買一個(gè)有價(jià)值的東西?！?/p>
和黃一民同樣，王征也是第二次購(gòu)車。甚至在對(duì)車主隨機(jī)抽樣采訪的過(guò)程中，我們也發(fā)現(xiàn)所有的榮威550PLUG-IN車主都是二次購(gòu)車或是三次購(gòu)車。他們購(gòu)車是基于對(duì)家中已有車的迭代，最后的選擇能落實(shí)到同一款車上，也證明榮威550PLUG-IN的實(shí)力。
新能源車的免費(fèi)滬牌當(dāng)然有著極大吸引力，孫敬松們并不避諱這個(gè)這個(gè)因素：“如果沒(méi)有免費(fèi)滬牌確實(shí)會(huì)喪失很大吸引力，可能在購(gòu)車時(shí)我的考慮因素就會(huì)變得更多?！蓖菢s威550PLUG-IN的車主，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的教授周毅購(gòu)車時(shí)也發(fā)現(xiàn)了消費(fèi)者的心理：一張價(jià)值近10萬(wàn)的免費(fèi)滬牌如果作為不動(dòng)產(chǎn)來(lái)看待，其保值功能甚至超越了汽車本身。但也有王征這樣對(duì)滬牌毫不在意的車主。
這個(gè)“榮威藍(lán)天行動(dòng)車友會(huì)”涵蓋了上海最大的榮威550PLUG-IN車主QQ群的日常功能，除了互相聯(lián)系、積極組織會(huì)員參加新能源挑戰(zhàn)賽、交流節(jié)油的駕駛小竅門外，諸如孫敬松和金驍雄這樣的車主還會(huì)跟上汽的研發(fā)人員溝通和交流，把自己認(rèn)為可以改進(jìn)之處進(jìn)行反饋。
人人參與并受益的時(shí)代
在成為新能源汽車的車主之后，主人翁意識(shí)也從這群人身上體現(xiàn)出來(lái)。除對(duì)榮威550PLUG-IN的下一代產(chǎn)品寄以厚望，他們對(duì)國(guó)家汽車新能源戰(zhàn)略也是十分的關(guān)注，并在網(wǎng)絡(luò)和各種論壇上積極建言獻(xiàn)策。
劉維華對(duì)榮威的品牌非常認(rèn)可：“我反復(fù)比較過(guò)國(guó)外的新能源車，價(jià)格也是幾十萬(wàn)，同樣有很多技術(shù)問(wèn)題還沒(méi)有解決，充電功率也很大。雖然諸如尼桑之類的純電動(dòng)做得很好，但由于政策面補(bǔ)貼不夠、價(jià)值較高，導(dǎo)致性價(jià)比不如國(guó)產(chǎn)。”
周毅在同濟(jì)有自己的汽車實(shí)驗(yàn)室，他也認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車的差距不會(huì)太大，榮威550PLUG-IN的制造標(biāo)準(zhǔn)完全是大眾通用的標(biāo)準(zhǔn)。
孫敬松認(rèn)為，榮威550PLUG-IN的推廣力度還不夠，自己是通過(guò)車載收音機(jī)才了解到這款車，所以采訪過(guò)程中他提到上汽應(yīng)該啟動(dòng)更大規(guī)模的推廣?！皹s威的未來(lái)還是立足于上海，上海畢竟是國(guó)際化大都市，加大宣傳力度，倡導(dǎo)新的出行方式，把這些觀念不斷影響民眾，讓民眾感受到最新技術(shù)?！?/p>
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)常采用的口碑傳播，劉維華認(rèn)為這些車企也應(yīng)該借鑒，比如推廣首先要關(guān)注已經(jīng)購(gòu)車的客戶群?！耙囵B(yǎng)客戶群，一帶五、五帶十，口口相傳，有一個(gè)主動(dòng)的溝通，有問(wèn)題早解決，做好售后溝通，提高用戶體驗(yàn)，讓用戶去宣傳?！?/p>
作為車主之一的著名財(cái)經(jīng)作家吳曉波，在今年的兩會(huì)上諫言車企要做三件事：一是與政府、媒體一起宣傳新能源汽車；二是希望政府多參與進(jìn)來(lái)；三是車企要積極促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、降低成本。
吳曉波說(shuō)：“于榮威而言，對(duì)新能源汽車矢志不渝的推進(jìn)和推廣，是對(duì)綠色生態(tài)未來(lái)的投資。于我而言，成為榮威550PLUG-IN車主，不是一次簡(jiǎn)單的選擇行為，而是綠色環(huán)保概念的投資，榮威550PLUG-IN的新能源技術(shù)與理念非常值得推崇。”
車企們也在主動(dòng)抑或被動(dòng)地響應(yīng)著時(shí)代的呼聲。比如，從去年開始，上汽乘用車與一嗨租車達(dá)成了戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)化：一是加大新能源汽車的利用率，二是跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，最大限度擁抱用戶。上汽最近還把目光指向了Uber，他們正跟這個(gè)打車軟件鼻祖洽談深度合作。
國(guó)家意志依然在強(qiáng)力推動(dòng)，今年“兩會(huì)”期間，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府報(bào)告中明確指出：“要推廣新能源汽車，治理機(jī)動(dòng)車尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量。”“兩會(huì)”結(jié)束不久，各地又是一波新能源汽車?yán)谜?，比如北京：純電?dòng)免稅不拍牌，而且還不限行……
4月9日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車生產(chǎn)1.43萬(wàn)輛，銷售1.41萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.8倍和3倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷增幅最大，3月總共產(chǎn)銷9504輛和9390輛，同比分別增長(zhǎng)4倍和3.5倍。
在這些冷冰冰的數(shù)字背后，無(wú)疑都站立著一個(gè)個(gè)鮮活的新能源車主個(gè)體，抑或一個(gè)個(gè)出于各種考量最終做出新能源抉擇的車主家庭，更為重要的是，這些第一批吃螃蟹的人的意識(shí)已經(jīng)開始發(fā)生變化，從他們身上，我們可以看到未來(lái)。
ICCD（國(guó)際傳播促進(jìn)中心）顧問(wèn)劉立燦對(duì)這群敢于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任并愿意提前過(guò)上未來(lái)生活的人表示贊賞：“在多數(shù)人還埋頭現(xiàn)實(shí)生活的時(shí)候，總有一批人跳出原有的框架，愿意想象一種理想的生活，并為之動(dòng)員其他人奮斗?！?/p>
隨著越來(lái)越多的社會(huì)公民乃至全民都能參與到汽車業(yè)的變革浪潮之中，每個(gè)人或許都會(huì)從中受益，畢竟，穹頂之下，我們呼吸的是同樣的空氣，仰望的是同一片藍(lán)天，守望相助，方能同呼吸共命運(yùn)。
