當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月25日，阿塞拜疆航空公司一架客機(jī)在哈薩克斯坦西部的阿克套市附近墜毀。機(jī)上共有62名乘客、5名機(jī)組人員，其中38人在事故中喪生，遇難者包括阿塞拜疆、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦和俄羅斯的公民。失事客機(jī)所屬的阿航27日說(shuō)，“外部物理和技術(shù)干擾”是導(dǎo)致失事的一個(gè)因素。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫表示，盡管墜機(jī)事件的最終調(diào)查結(jié)果尚未出爐，但事實(shí)表明，“來(lái)自地面的攻擊”就是墜機(jī)發(fā)生的原因。阿利耶夫表示，阿方認(rèn)為這并非一起蓄意事件，但俄方有意掩蓋問(wèn)題，要求俄方道歉、認(rèn)錯(cuò)、嚴(yán)懲責(zé)任人并承擔(dān)賠償。
這一聲明回應(yīng)了此前俄羅斯總統(tǒng)普京所發(fā)表的公開聲明，此前不久克里姆林宮曾經(jīng)發(fā)布消息稱，俄羅斯總統(tǒng)普京與阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫就客機(jī)墜毀事件通了電話。普京對(duì)阿塞拜疆客機(jī)進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)空“受到物理和技術(shù)干擾”墜毀“表示歉意”。普京還承認(rèn)這架客機(jī)試圖在俄羅斯格羅茲尼降落時(shí)俄羅斯防空系統(tǒng)正在發(fā)射導(dǎo)彈。但是俄方的聲明中并未明確民航機(jī)是否為俄羅斯的機(jī)場(chǎng)防空導(dǎo)彈所擊落，阿薩拜疆總統(tǒng)的喊話則顯然不愿意模糊此事件的性質(zhì)。
阿利耶夫總統(tǒng)在采訪中就強(qiáng)調(diào)“機(jī)身布滿孔洞的事實(shí)表明，有人提出的飛機(jī)撞上鳥群的理論已經(jīng)完全被排除在討論范圍之外。另一個(gè)讓我們感到遺憾和驚訝的時(shí)刻是，俄羅斯官方機(jī)構(gòu)提出了‘機(jī)上氣罐爆炸論’。換句話說(shuō)，這顯然表明俄羅斯方面想要掩蓋這個(gè)問(wèn)題，而這當(dāng)然是任何人都不應(yīng)做的行為?！?/p>
考慮到阿塞拜疆與俄羅斯的關(guān)系并不差，且擊落民航機(jī)屬于嚴(yán)重軍事罪行，定性為誤擊也是一個(gè)雙方都可以接受的結(jié)論。
這次誤擊民航機(jī)事件不得不讓人聯(lián)想到2014年馬航MH-17號(hào)航班在烏克蘭東部頓涅茨克上空被防空導(dǎo)彈擊落事件，該事件被多國(guó)組成的聯(lián)合調(diào)查組認(rèn)定肇事者為俄羅斯軍方，而俄始終拒絕承認(rèn)調(diào)查結(jié)果，也拒絕配合交出相關(guān)人員。
十年之后，俄羅斯領(lǐng)空再次上演了一次地面防空武器擊落民航機(jī)的事件，有一個(gè)問(wèn)題就不得不問(wèn)了：為何防空武器這么容易誤擊民航客機(jī)？
2024年12月25日，工作人員查看哈薩克斯坦阿克套市附近的墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)（圖：新華社）
這場(chǎng)悲劇大約是如何發(fā)生的？
俄羅斯總統(tǒng)普京向阿塞拜疆道歉時(shí)特別強(qiáng)調(diào)，對(duì)“客機(jī)進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)空受到物理和技術(shù)干擾墜毀表示歉意”，并且表示當(dāng)時(shí)飛機(jī)計(jì)劃降落的車臣共和國(guó)首都格羅茲尼正在遭受烏克蘭的無(wú)人機(jī)攻擊。
根據(jù)飛機(jī)墜毀前的無(wú)線電通信記錄，飛行員在接近格羅茲尼時(shí)曾經(jīng)報(bào)告稱自己的GPS系統(tǒng)無(wú)法工作，且機(jī)組人員曾經(jīng)多次嘗試在格羅茲尼機(jī)場(chǎng)降落均失敗后，忽然感覺(jué)機(jī)體遭到撞擊，最初飛行員報(bào)告稱遭遇鳥撞，然而根據(jù)飛機(jī)機(jī)體的痕跡來(lái)看，這是典型的地對(duì)空導(dǎo)彈攻擊。
從上述過(guò)程我們已經(jīng)可以推測(cè)出一些悲劇發(fā)生時(shí)可能的經(jīng)過(guò)。民航機(jī)在飛行過(guò)程中主要依賴兩套現(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)維持正確的飛行路線，第一套就是衛(wèi)星導(dǎo)航，這是最為便捷高效的導(dǎo)航方式，與普通人使用手機(jī)或者車載GPS系統(tǒng)駕駛車輛一樣，只不過(guò)飛行中的導(dǎo)航還要考慮高度問(wèn)題。
除了GPS之外，民航飛行還有一套無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，利用航路中沿途架設(shè)的地面信標(biāo)站所發(fā)出的無(wú)線電信號(hào)，飛機(jī)可以根據(jù)幾個(gè)信號(hào)臺(tái)的無(wú)線電強(qiáng)度和角度估算自己所在的位置，由于這些無(wú)線電信號(hào)塔都設(shè)置在航線沿途，依靠此類信號(hào)塔引導(dǎo)，飛機(jī)即便沒(méi)有GPS信號(hào)也能準(zhǔn)確找到航路和機(jī)場(chǎng)。民航機(jī)場(chǎng)引導(dǎo)降落時(shí)，往往都會(huì)以導(dǎo)航點(diǎn)來(lái)規(guī)劃不同飛機(jī)降落的次序，以及指揮飛機(jī)按照導(dǎo)航點(diǎn)依次下降。
在衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)沒(méi)有出現(xiàn)，或還未廣泛民用的時(shí)代，民航機(jī)還有一套運(yùn)行多年的慣性導(dǎo)航和地磁導(dǎo)航系統(tǒng)，即利用地磁探測(cè)器、機(jī)載陀螺儀慣性導(dǎo)航地圖來(lái)完成導(dǎo)航。這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于完全不依賴任何外部信息即可自行運(yùn)作，因此可以不受任何電子干擾持續(xù)工作，缺點(diǎn)則是隨著距離的推移誤差會(huì)越來(lái)越大。
2024年12月25日，工作人員查看哈薩克斯坦阿克套市附近的墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)（圖：新華社）1
1983年在大韓航空007號(hào)航班庫(kù)頁(yè)島被擊落事件中，007號(hào)航班就在切換地磁導(dǎo)航和慣性導(dǎo)航的時(shí)候出現(xiàn)人為錯(cuò)誤，且飛行過(guò)程中并未重視沿途無(wú)線電信號(hào)臺(tái)所提供的導(dǎo)航信息，導(dǎo)致偏離了航線數(shù)百公里，進(jìn)入蘇聯(lián)軍事禁區(qū)而被擊落。
相關(guān)報(bào)道提到，阿塞拜疆航空的失事飛機(jī)飛行員多次試圖降落機(jī)場(chǎng)卻未能成功，并且飛行員無(wú)法和地面通聯(lián)。這可能意味著飛機(jī)的GPS被俄方干擾造成導(dǎo)航設(shè)備失靈，飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)調(diào)度員的無(wú)線電通信也被干擾。從法理上來(lái)看，干擾民航通信行為已經(jīng)違反了《國(guó)際民航公約》中的《安保——保護(hù)國(guó)際民用航空免遭非法干擾行為》附件條款。
俄方為了防備烏克蘭無(wú)人機(jī)攻擊，干擾GPS信號(hào)和民航導(dǎo)航信號(hào)都是必要的軍事手段，因?yàn)殚L(zhǎng)途飛行的無(wú)人機(jī)和民航機(jī)一樣需要持續(xù)導(dǎo)航飛行目標(biāo)，除了GPS以外，利用航空導(dǎo)航信號(hào)塔的信號(hào)導(dǎo)航也是可行的方案。事實(shí)上，民用市場(chǎng)上的航空波段手持電臺(tái)，都帶有航空信號(hào)導(dǎo)航功能，也就是利用地面信號(hào)站和內(nèi)置地圖比對(duì)來(lái)修正航路的功能。對(duì)于低成本的無(wú)人機(jī)而言，利用航空信號(hào)站來(lái)導(dǎo)航顯然是個(gè)不錯(cuò)的低成本選擇。所以要干擾無(wú)人機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)，民用航空導(dǎo)航信號(hào)自然也會(huì)被波及。
但對(duì)于俄羅斯而言，并不一定需要干擾這類信號(hào)，因?yàn)榈孛嫘盘?hào)站和航空調(diào)度中心的無(wú)線電原本就在其控制之中，只需要在無(wú)人機(jī)到來(lái)前停止運(yùn)作就可以讓信號(hào)丟失，遠(yuǎn)比干擾信號(hào)更加容易。無(wú)論對(duì)信號(hào)干擾還是關(guān)閉信號(hào)站，這都是俄羅斯的主動(dòng)行為，也當(dāng)然會(huì)影響空中的民航班機(jī)飛行安全，甚至是使飛機(jī)“失明”。而如果僅僅是飛機(jī)“失明”，并不會(huì)直接墜落地面造成傷亡，防空導(dǎo)彈的攻擊才是造成悲劇發(fā)生的直接原因。
從目前公開的信息來(lái)看，航班在格羅茲尼北方18公里處海拔2400米的高度遭到地面火力攻擊受傷，掙扎著穿越里海上空，進(jìn)入了哈薩克斯坦境內(nèi)，最后在阿克套機(jī)場(chǎng)附近墜毀。從遭遇地面攻擊到墜毀，該航班飛行員駕駛受損飛機(jī)飛越里海，其間行程超過(guò)500公里，萬(wàn)幸的是還有部分乘客生還。除了上天眷顧和飛行員技術(shù)高超臨危不亂之外，還可以說(shuō)明這次攻擊的導(dǎo)彈并非直接命中，或者并非擊落馬航MH-17號(hào)航班的那種山毛櫸導(dǎo)彈——這種中大型防空導(dǎo)彈為690公斤級(jí)。外界普遍認(rèn)為，這很可能是車臣軍隊(duì)裝備的鎧甲S-1型防空系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備的57E6型防空導(dǎo)彈重量為90公斤，僅為山毛櫸的7分之一，所以飛機(jī)并未像MH-17那樣直接在空中解體。
2014年7月17日，烏克蘭東部頓涅茨克，馬來(lái)西亞航空公司MH-17號(hào)航班被防空導(dǎo)彈擊落，工作人員查看墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)（圖：視覺(jué)中國(guó)）
雖然目前還不能確定到底是鎧甲S-1導(dǎo)彈的操作手故意瞄準(zhǔn)航班開火，還是意圖擊落附近一架烏克蘭無(wú)人機(jī)時(shí)誤傷了阿塞拜疆民航機(jī)。但前者的可能性更大，如果是瞄準(zhǔn)其他目標(biāo)誤傷，以鎧甲S-1的殺傷力未必能波及附近其他航空器，從目前公布的墜毀客機(jī)照片來(lái)看，被導(dǎo)彈命中處有大量被貫穿的小孔，這符合導(dǎo)彈近距離爆炸迸射出的鋼珠殺傷效果。鎧甲S-1配備的57E6型地對(duì)空導(dǎo)彈主要以近炸方式殺傷目標(biāo)，且設(shè)定作戰(zhàn)目標(biāo)為低空飛行的攻擊機(jī)、直升機(jī)、巡航導(dǎo)彈等中小型目標(biāo)，因此除非命中大型民航機(jī)的致命部位，如駕駛艙或者主油箱等，否則確實(shí)未必能當(dāng)場(chǎng)擊落。
為何導(dǎo)彈操作人員會(huì)鎖定民用航班？
防空武器誤擊事件并不罕見(jiàn)，比如2020年的烏克蘭國(guó)際航空752號(hào)航班被伊朗防空武器擊落事件，以及2024年12月21日美國(guó)巡洋艦誤擊本國(guó)超級(jí)大黃蜂戰(zhàn)機(jī)事件等。在防空作戰(zhàn)中，由于對(duì)手速度太快，空中攔截窗口非常小，因此地面防空武器對(duì)同區(qū)域內(nèi)所有空中飛行物體都是巨大的威脅，不僅能威脅敵軍空中力量，對(duì)友軍甚至民航機(jī)也是重大威脅。
地面防空武器的運(yùn)作模式?jīng)Q定了此類武器非常容易誤傷友軍。從一個(gè)防空武器操作手的角度來(lái)看，他們所面對(duì)的目標(biāo)并不是目視可見(jiàn)的清晰目標(biāo)，而是雷達(dá)屏幕上顯示的一個(gè)信號(hào)源，至于這個(gè)信號(hào)源到底是敵人的戰(zhàn)斗機(jī)、無(wú)人機(jī)還是導(dǎo)彈，抑或是友軍的飛行器、民航客機(jī)，全靠操作員的經(jīng)驗(yàn)判斷。
2020年1月8日，伊朗德黑蘭西南部，烏克蘭國(guó)際航空752號(hào)航班被防空武器擊落墜毀現(xiàn)場(chǎng)（圖：視覺(jué)中國(guó)）
比如本次被不幸擊落的航班，在遭到電磁干擾無(wú)法定位后，就曾經(jīng)多次在車臣首都格羅茲尼附近徘徊，試圖尋找到正確降落機(jī)場(chǎng)的航向，這是民航飛行員最后的定位導(dǎo)航手段----利用地面參照物導(dǎo)航。參照物導(dǎo)航說(shuō)起來(lái)復(fù)雜，其實(shí)和普通人在地面看路牌或者地標(biāo)性建筑尋找方向是同一套運(yùn)作方式，所有飛行員都必須掌握這門基本飛行技能。然而糟糕的是，攻擊無(wú)人機(jī)同樣有地圖比對(duì)飛行模式。所以在雷達(dá)信號(hào)上看來(lái)，一架徘徊尋找地面參照物的民航機(jī)，與攻擊無(wú)人機(jī)的行動(dòng)軌跡看起來(lái)是類似的，碰上缺乏經(jīng)驗(yàn)且過(guò)度緊張的操作員，自然有可能判斷這架倒霉的客機(jī)為烏克蘭的攻擊無(wú)人機(jī)。
隨著空戰(zhàn)節(jié)奏越來(lái)越快，空中情況越來(lái)越復(fù)雜，如今大量的防空判斷都交給了自動(dòng)化指揮系統(tǒng)來(lái)完成，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是由計(jì)算機(jī)來(lái)決定如何攔截摧毀空中敵對(duì)目標(biāo)。以俄羅斯本土防空的支柱型新武器S-350防空系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)系2019年后最新裝備俄軍負(fù)責(zé)中低空防空的核心作戰(zhàn)系統(tǒng)，其主要特色就是導(dǎo)彈完全自動(dòng)化運(yùn)作，且加入了人工智能算力，用于判定目標(biāo)威脅度和是否為友軍，可以在沒(méi)有人工干預(yù)的情況下自動(dòng)鎖定和攻擊目標(biāo)，也可以指揮控制鎧甲S-1這類的其他中低空防空系統(tǒng)協(xié)作作戰(zhàn)。
自動(dòng)化的防空系統(tǒng)當(dāng)然有利于快速?zèng)Q策和反應(yīng)，而且為了保證自動(dòng)化系統(tǒng)的運(yùn)作順暢，指揮官還可以設(shè)定這套系統(tǒng)的判斷是更為嚴(yán)謹(jǐn)還是更為寬松，和平時(shí)期基于安全考慮，當(dāng)然不會(huì)讓系統(tǒng)敏感到隨時(shí)大殺四方，然而在戰(zhàn)時(shí)的高度壓力下，指揮官往往傾向于寧可殺錯(cuò)不能放過(guò)，這也就導(dǎo)致戰(zhàn)時(shí)自動(dòng)化系統(tǒng)格外容易出錯(cuò)。
另一個(gè)可能導(dǎo)致民航機(jī)被鎖定的原因，在于民航客機(jī)并不會(huì)裝備任何敵我識(shí)別系統(tǒng)。所謂敵我識(shí)別系統(tǒng)的工作原理，就是自動(dòng)發(fā)送加密的信號(hào)與附近友軍的系統(tǒng)通聯(lián)，如果通過(guò)友軍系統(tǒng)識(shí)別，則會(huì)將其視為友好目標(biāo)，己方防空系統(tǒng)也就不會(huì)發(fā)動(dòng)攻擊。但民用航空機(jī)群不會(huì)搭載任何這樣的系統(tǒng)，軍隊(duì)的防空系統(tǒng)又無(wú)法自動(dòng)識(shí)別民用航空器。
避免誤擊的標(biāo)準(zhǔn)流程首先是航線報(bào)備，也就是自己的飛行路線完全被完全錄入軍方防空系統(tǒng)中，在路線上正常飛行會(huì)可以獲得航線保護(hù)避免遭到攻擊。第二重保險(xiǎn)則是民用航空系統(tǒng)自身的空管雷達(dá)，該雷達(dá)探測(cè)民航客機(jī)后，客機(jī)會(huì)自動(dòng)應(yīng)答自己的航班編號(hào)以及飛行相關(guān)數(shù)據(jù)信息，以保證沿途空管清晰了解自己系民航客機(jī)的身份，避免觸發(fā)軍方防空系統(tǒng)預(yù)警。如果出現(xiàn)航班與報(bào)備路線不符或與民航雷達(dá)、塔臺(tái)通信不暢的情況，就有可能導(dǎo)致航班被軍方雷達(dá)識(shí)別為可能威脅目標(biāo)。
從技術(shù)上來(lái)看，民航機(jī)在和平時(shí)期理論上能夠受到較好的保護(hù)，而在戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)，且相關(guān)區(qū)域存在復(fù)雜的電子干擾或多種空中威脅時(shí)，危險(xiǎn)系數(shù)會(huì)急劇增加。
然而想從技術(shù)上真正避免類似悲劇實(shí)在很難。兵不厭詐是戰(zhàn)爭(zhēng)常態(tài)，即便給所有民航機(jī)裝上敵我識(shí)別系統(tǒng)，也不排除有人可能用這種手段作為新的滲透戰(zhàn)術(shù)。對(duì)于精神緊張的操作人員而言，如果有一絲懷疑，仍舊可能發(fā)動(dòng)攻擊先擊落再說(shuō)。民航機(jī)想要萬(wàn)無(wú)一失，避免進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)飛行才是最穩(wěn)妥的。
